Hinter der vielleicht etwas zu kompliziert geratenen Typenbezeichnung und den ziemlich eckigen Konturen des dieses 2006 aus der Taufe gehobenen Sprosses der GM-Traditionsmarke Cadillac verbirgt sich eine durchaus ernstzunehmende Herausforderung an so manchen Europäer. Optimistischer Tenor einiger Cadillac-Repräsentanten, einschließlich des für die Pressearbeit in Deutschland zuständigen Werner P. Roeser: „ Damit zielen wir auf den großen SL von Mercedes, wenn nicht sogar die AMG-55-Version.“ Angesichts eines Verkaufspreises , der in Europa unter 100.000 Euro – also deutlich unter dem SL - angesiedelt ist, dürfte der Cadillac auf beachtliche Resonanz stoßen.

Das sich äußerst elastisch gebärdende Aluminium-V8-Triebwerk mit Roots-Kompressor leistet bei 6400/min 450 PS ( 330 kW ) und besitzt ein maximales Drehmoment von 561 Newtonmetern schon bei 3900/min. Von diesem „Supercharger“ hört man bei geschlossenem Dach nur wenig. Hat sich dieses entfaltet und nach fast 30 Sekunden unter der Heckklappe versenkt, bekommt man auch etwas von der Akustik mit. Fahrer derartiger Automobile bevorzugen ohnehin eher den Sound ihrer Audio-Anlage. Der XLRV ist eben kein ausgeprägter Sportler wie die Corvette, auf deren leicht umfunktionierter Basis er durch die Lande defiliert. Dass die Leder-Fauteuils nicht viel seitlichen Halt bieten, stört nur geringfügig. Bequemlichkeit und Übersichtlichkeit kennzeichnen das luxuriös eingerichtete Cockpit. Die Holztäfelungen auf Mittelkonsole, dem Wählhebel für die sechsstufige Automatik und dem oberen Bereich des Lenkradkranzes und das größtenteils mit feinstem Leder ausgestattete Interieur passen zueinander. Hier wirkt nichts überladen, Funktionalität dominiert.

Dank des relativ niedrigen Leergewichtes von 1725 Kilo, also 120 Kilo weniger als ein SL 500, sind die Beschleunigungswerte akzeptabel: Tempo 100 wird nach 4,9 Sekunden erreicht, eine halbe Sekunde langsamer als der SL 55 AMG mit 500 PS. Vieles am XLRV ist typisch amerikanisch, nicht nur der optische Gesamteindruck sondern auch viele Details. Die Betätigung per Knopfdruck beispielsweise erstreckt sich nicht nur auf den Anlasser und andere Bedienelemente, sogar die Türen werden auf diese Weise geöffnet.

Das “Magnetic-Ride“-Fahrwerk mit ESP und eine gut ansprechende Lenkung sorgen für ein ordentliches Handling. Im Fahrmodus „Performance“ schwingt Sportlichkeit mit, ohne ins Schlingern zu geraten. Diese Tugenden braucht das viereinhalb Meter lange Gefährt, um auf europäischen Straßen nicht „verblasen“ zu werden. XL: In den Abmessungen ist dieser „Caddy“ ( 4513/1836/1279 cm ) keine Übergröße. R: Racing ist hier bestimmt nicht gemeint. Und V: Nun, im Vergleich zu den bisherigen Cadillac-Modellen der jüngsten Vergangenheit kann sich dieser„von“ schreiben. Tatsächlich steht dieses Kürzel für die nobelsten Modelle von Cadillac, gebaut im GM-Montagezentrum von Bowling Green.